Procura 058 Reglas Incoterms FAS y FOB

Procura 058

Reglas Incoterms FAS y FOB

Preámbulo

FAS y FOB son dos reglas Incoterms que se usan sólo para transporte marítimo
y también son las últimas en las que se indica como lugar de entrega una localidad
en origen, por lo que se parecen mucho y decidí abordarlas juntas (la gran
diferencia está sólo en las obligaciones de entrega A4).

Como en los artículos anteriores, reitero que las Reglas Incoterms son de
uso general, pero de aceptación voluntaria (es decir, deben establecerse
expresamente en la Orden de Compra o Contrato), porque precisan la
voluntad de aceptar las obligaciones comerciales y legales de las partes
(la distribución de gastos y la transmisión de riesgos).

Alcances de las Reglas Incoterms FAS y FOB

Estas Reglas Incoterms corresponden (junto con la FCA) a las que el Vendedor es responsable de la entrega de las mercancías al Transportista (o Agente de Carga) escogido por el Comprador, en el país de origen.

FAS (Free Alongside Ship o “Franco al Costado del Buque”) es la Regla Incoterms en la que el Vendedor realiza la entrega cuando coloca la mercancía al costado del buque designado por el Comprador (es decir, en el muelle donde acodera la nave, o si esto no es posible, sobre la barcaza que se usará para cargar el buque), en el puerto de embarque designado.
Normalmente se usa para carga a granel o muy voluminosas (o que no se pueden cargar en contenedores).

FOB (Free On Board o “Franco a Bordo”) es la Regla Incoterms en la que el Vendedor realiza la entrega de la mercancía a bordo del buque designado por el Comprador, en el puerto de embarque designado. El riesgo de pérdida o daño se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque.
Esta es tal vez la más popular Regla Incoterms, porque compromete al Vendedor a asegurarse que las mercancías hayan sido cargadas en el barco, y (cuando el pago se realiza con Carta de Crédito) sólo después del embarque podrá presentar los documentos necesarios para tramitar el pago.

De manera resumida, esta Regla Incoterms indica las siguientes obligaciones (la versión completa la pueden ver en los links FAS y FOB):

A Obligaciones del Vendedor	B Obligaciones del Comprador
A1 Obligaciones Generales ·    Suministrar la mercancía y la factura comercial, y otra prueba de conformidad que pueda exigir el contrato. ·    Cualquier documento puede ser electrónico si así se acuerda entre las partes.	B1 Obligaciones generales ·    Pagar el precio de la mercancía según lo dispuesto en el contrato de compraventa. ·    Cualquier documento puede ser electrónico si así se acuerda entre las partes.
A2 Licencias, Autorizaciones, Acreditaciones de Seguridad y otras formalidades A su propio riesgo y expensas, el Vendedor debe: ·    Obtener en origen cualquier licencia o autorización oficial necesaria para la exportación. ·    Llevar a cabo todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación.	B2 Licencias, Autorizaciones, Acreditaciones de Seguridad y otras formalidades A su propio riesgo y expensas, el Comprador debe: ·    Obtener en destino cualquier licencia de importación u otra autorización oficial. ·    Llevar a cabo todos los trámites aduaneros para la importación de la mercancía y para su transporte a través de cualquier país.
A3 Contratos de Transporte y Seguro a.    Contrato de transporte. Ninguna obligación de formalizar un contrato de transporte. b.    Contrato de seguro. Ninguna obligación de formalizar un contrato de seguro. Pero debe proporcionar, a petición, riesgo y expensas del Comprador, la información que se necesite para que él obtenga el seguro.	B3 Contratos de Transporte y Seguro a. Contrato de transporte. A sus expensas, desde el puerto de embarque designado. b. Contrato de seguro. Ninguna obligación ante el vendedor de formalizar un contrato de seguro.
A4 Entrega ·    Entregar la mercancía a.   FAS: Poniéndola al costado del buque designado, en el lugar designado del puerto de embarque designado. b.   FOB: Poniéndola a bordo del Buque designado, en el puerto de embarque designado. en la fecha o plazo acordado, y en la forma acostumbrada en el puerto. ·    Si no se acordó un punto específico de carga o entrega, el vendedor puede elegir el punto en el puerto que más le convenga.	B4 Recepción de la Mercancía Hacerse cargo de la mercancía cuando se ha entregado según A4.
A5 Transmisión de riesgos Corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, (con la excepción de las circunstancias descritas en B5).	B5 Transmisión de riesgos Corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4. ·    Si el Comprador no realiza las notificaciones de acuerdo con B7 (nombre del buque, punto de carga y fecha de entrega escogida) ·    El buque designado por el Comprador no llega a tiempo, o no se hace cargo de la mercancía, o no admite la carga antes del momento notificado en según B7. Entonces el Comprador corre con todos los riesgos causados a la mercadería (i) desde la fecha acordada o (ii) de vencimiento del plazo, siempre que la mercancía esté claramente identificada como la mercancía objeto del contrato.
A6 Reparto de costes El Vendedor debe pagar: a.  Todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado de acuerdo con A4, diferentes de los pagaderos por el comprador como se prevé en B6. b.  Cuando sea aplicable, los costes de los trámites aduaneros de exportación, así como todos los derechos, impuestos y demás gastos de la exportación.	B6 Reparto de costes El Comprador debe pagar a.   todos los costes relacionados con la mercancía desde el momento en que se haya entregado como se prevé en A4; excepto el de los trámites aduaneros necesarios para la exportación y el de los derechos, impuestos y gastos de exportación (según A6 b.). b.   cualquier coste adicional contraído porque: ·     El Comprador no notifica apropiadamente según B7; o ·      El buque designado no llega a tiempo, o no se hace cargo de la mercancía, o deja de admitir carga antes del momento notificado. Siempre que la mercadería este claramente identificada como la mercancía del contrato. c.     Todos los derechos, impuestos y otros gastos por trámites aduaneros de la importación y por el transporte a través de cualquier país.
A7 Notificaciones al Comprador Notificar al Comprador suficientemente (a cuenta y riesgo del Comprador), que la mercancía se ha entregado según A4, o que el buque no se ha hecho cargo de la mercancía en el plazo acordado.	B7 Notificaciones al Vendedor El Comprador debe notificar al Vendedor: a.     El nombre del buque. b.    El punto de carga. c.    La fecha de entrega escogida en el plazo acordado.
A8 Documento de entrega El Vendedor debe proporcionar al Comprador, a expensas del Vendedor, la prueba usual de que la mercancía se ha entregado según A4. El Vendedor debe prestar ayuda al Comprador, a petición y riesgo del comprador, para conseguir un documento de transporte (a menos que tal prueba sea un documento de transporte).	B8 Prueba de la entrega El comprador debe aceptar la prueba de la entrega según A8.
A9 Comprobación – Embalaje – Marcado El Vendedor debe: a.   Pagar los costes de las operaciones de verificación (comprobación de la calidad, medidas, pesos o recuentos) necesarias al objeto de entregar la mercancía según A4, así como los costes de cualquier inspección pre-embarque ordenada por las autoridades del país de exportación. b.  A sus propias expensas, embalar la mercancía (a menos que sea usual el transporte sin embalaje al tipo de mercancía vendido). El vendedor puede embalar la mercancía de una manera apropiada para su transporte, a menos que el Comprador le haya notificado requisitos específicos de embalaje antes de que haya concluido el contrato de compraventa. c.   Marcar el embalaje adecuadamente.	B9 Inspección de la mercancía Pagar los costes de cualquier inspección obligatoria previa al embarque, excepto cuando la inspección es ordenada por las autoridades del país de exportación.
A10 Ayuda con la información y costes relacionados Proporcionar ayuda para obtener para el Comprador, a su petición, riesgo y expensas, cualquier documento e información, incluyendo la relacionada con la seguridad, que necesite el Comprador para la importación de la mercancía y/o para su transporte al destino final. Reembolsar al Comprador todos los costes y gastos incurridos por el Comprador al proporcionar ayuda al Vendedor para obtener documentos e información según B10.	B10 Ayuda con la información y costes relacionados · Avisar al Vendedor, de cualquier requisito de información sobre seguridad, de manera que el Vendedor pueda cumplir con A10. · Reembolsar al Vendedor todos los costes y gastos que haya contraído el vendedor al proporcionar o prestar ayuda para obtener documentos e información según A10. · Proporcionar ayuda o apoyo para obtener para el Vendedor (a cuenta del Vendedor), cualquier documento e información, como la relacionada con la seguridad, que el Vendedor necesite para el transporte y exportación de la mercancía y el transporte a través de cualquier país.

Y entre las Notas Orientativas establecidas, estas advierten:

Las reglas deberían utilizarse con cuidado ya que:

a.    FAS y FOB sólo deben utilizarse para transporte por mar o vías navegables interiores (transporte fluvial).

b.    FAS: Es muy conveniente que las partes especifiquen tan claramente como sea posible, el punto de carga en el puerto de embarque designado.

c.     FAS y FOB tal vez no sean apropiados cuando la mercadería se entrega a un Porteador antes de que esté al costado de la nave o a bordo (como ocurre en muchos puertos con las mercancías cargadas en contenedores y que habitualmente se entregan en terminales portuarios de almacenamiento). En estas situaciones, debería utilizarse la regla FCA (ver Procura 051).

d.    FAS y FOB exigen que el Vendedor despache la mercancía para la exportación (cuando sea aplicable), pero el Vendedor no está obligado a despachar la mercancía para la importación en destino.

Observaciones y Comentarios

1.	De manera general, las Reglas Incoterms ICC 2010 permiten identificar las obligaciones entre las partes y reducir los riesgos de complicaciones legales (los reducen, pero no los eliminan). Estas reglas son la estandarización de términos y condiciones comerciales del comercio internacional, cuya meta es tratar de reducir las incertidumbres de las interpretaciones que se pueden generar en los diferentes países con los que se interactúa comercialmente. No se aplican al comercio de servicios o de intangibles.
2.	Las Reglas Incoterms 2010 no son leyes o normas legales internacionales, sino recomendaciones reconocidas como práctica internacional, por lo que algunas legislaciones nacionales no les reconocen la totalidad de sus condiciones y obligaciones, pues no son contratos u órdenes de compra-venta, porque: a.    No determinan la transferencia de la propiedad de las mercaderías. b.    No precisan formas de pago (ni precios). c.     No establecen plazos ni fechas de cumplimiento. d.    No establecen consecuencias por incumplimientos.
3.	Para el personal de Procura (como Compradores y personal de T&L), la CCI tiene el curso Export/Import Certificate (EIC) que incluye 5 temas básicos: (1) Export/Import Finance, (2) Global Business Management, (3) International Business Transactions and Contracts, (4) International Logistic, y (5) International Trade & Export/Import Transactions.
4.	Los términos FAS y FOB no establecen la transmisión de la propiedad. Esta debe establecerse en otra cláusula de la Orden o Contrato. Según convenga o se acuerde, esta debe establecerse a la emisión de la “factura comercial”, o del “documento de transporte” (el B/L), o a la emisión y entrega de los documentos para el trámite de importación, o a la liberación pre-embarque, o al pago total de las mercancías, o al arribo al país de importación, o a la nacionalización en el país importador, etc. La condición de propiedad está muy relacionada con la transmisión del riesgo por los daños a la mercancía, lo que involucra para la Organización establecer desde que lugar y momento contratar un seguro.
5.	Las recomendaciones de CCI para el uso de las Reglas Incoterms indican: a.    Incorporar las Reglas Incoterms 2010 en la Orden o Contrato de compra-venta La PO debe indicarlo expresamente. b.    Escoger la Regla Incoterms adecuada El término adecuado depende del medio de transporte (marítimo aéreo o terrestre), el tipo de mercancía y de embalaje (granel, unitarizado, contenerizado, etc.), entre otros. c.    Especificar de manera precisa el lugar de entrega Designar la dirección de entrega de la manera más precisa posible. d.    Incluir los demás términos comerciales y técnicos que no son cubiertos por las Reglas Incoterms La PO debe especificar de manera expresa y adicional los precios, términos y formas de pago, los plazos y/o fechas de cumplimiento, las multas y penalidades, las garantías y fianzas, etc. e.    Siempre revisar las Notas Orientativas. Aunque no forman parte de las Reglas Incoterms, ayudan a que Compradores y Vendedores seleccionen adecuadamente la Regla Incoterms adecuada. f.     Las Reglas Incoterms no prohíben variantes o modificaciones. Si se desea establecer variantes, las partes tienen que precisar de manera extremadamente clara cuál es el efecto deseado de tal modificación.
6.	Usar la Regla Incoterms FAS o FOB implica que la Organización contrata el transporte principal directamente con una Naviera (Shipping Company) o con un Agente de Carga Internacional (International Freight Forwarder). Si es una Naviera, la Organización es responsable de las Notificaciones al Vendedor (según B7 Notificaciones) y de los Costes adicionales que se produzcan (según B6 Reparto de Costes). Si es un Agente de Carga, este es el encargado de enviar las Notificaciones al Vendedor. La Organización debe tener cuidado en no asumir los costes adicionales que puedan surgir por la falta de notificaciones entre el Agente de Carga y el Vendedor.
7.	Para FAS, la importancia de precisar el punto y lugar de entrega se debe a que los precios y los riesgos podrían cambiar de un lugar a otro en el puerto, sobre todo cuando se trata de carga a granel o suelta (break bulk).
8.	La aparición de costos adicionales (como especifica B6 Reparto de Costes) por falta de notificaciones no es algo extraño cuando contratas directamente con una naviera. La comunicación debe ser ágil y permanente, para transmitirla lo más pronto posible al Vendedor. Esto aplica también cuando se requieren embalajes con características específicas (porque normalmente los Vendedores cotizan embalaje doméstico y normalmente se requiere un embalaje reforzado o acondicionado para tráfico internacional).
9.	Para cotizaciones con USA, es muy importante resaltar que la regla Incoterms FOB ICC 2010 es muy diferente del término UCC empleado en las cotizaciones de muchos Proveedores estadounidenses, por lo que debe confirmarse a qué incoterm se refiere si es que expresamente no dice Incoterms ICC 2010. El FOB UCC (Uniform Commercial Code o Código Comercial Uniforme) corresponde a los términos y condiciones establecidos en la legislación USA, que establece varios términos FOB, pero los más usados son:  ·         FOB Punto de Embarque (FOB Place of Shipment) ·         FOB Punto de Destino (FOB Place of Destination) ·        FOB Nave (FOB Vessel). El Vessel puede ser un buque, una barcaza, un camión o cualquier otro vehículo. que normalmente van asociados a los términos de pago del flete (Freight Prepaid o Freight Collect). Si una cotización o propuesta es recibida en estos términos, el Comprador debe exigir que el Proveedor actualice su oferta usando los Incoterms ICC 2010.

        

Referencias

Ahora hay muchos Agentes de Carga que dan la opción de hacer compras LCL en varias partes del mundo. Los principales Forwarders internacionales son:

·        Panalpina 

·        Danzas 

·        DHL 

·        Hellmann 

·        UPS 

·        FedEx 

·        Kerry 

·        DB Schenker 

·        Panda 

·        Kuehne + Nagel 

·        DSV 

Entre las principales Navieras que operan en el Perú están:

·        Maersk Line ventas.peru@maersk.com 

·        Mediterranean Shipping Company PER-info@msc.com 

·        Hapag-Lloyd lgonzalez@tramarsa.com.pe 

·        APL salesdrype@apl.com 

·        Seaboard Marine mverastegui@cosmos.com.pe 

·        Hamburg Sud Line lim-hsperu@hamburgsud.com 

En el Perú hay muchos Agentes de Carga que operan directamente con varias navieras, líneas aéreas y Forwarders internacionales. Sólo por mencionar algunas tenemos:

·        Gold Cargo 

·        TIBA Group 

·        C&M 

·        Savino Del Bene 

·        C&B Logistics 

·        Velcar 

·        SCM 

·        JMR 

·        Gestion Logistics Global 

·        Timeline 

·        Transmodal 

Para terminar, invito a comentar y compartir experiencias o anécdotas a los amigos y colegas de Procura, como Leopoldo Denegri, Paul Queens D. y Mario Benitez P. (Bechtel), Alberto Timoteo y Eduardo Arenas (Fluor), Eduardo Velásquez (Wood), Alberto Velarde (Cerro Verde), Luis Osorio T., Mario Parreño, Jorge Sandoval, y Nicolas De la Cruz R. (DRP), Julio Vilca D. (Milpo), Manuel Scollo y Hector Inga (DHL), Jorge Oyague (Lumina) y especialmente Hernán Dulanto Orellana (APPROLOG), Miguel Ávalos O., Victor Alvarado (ESAN) y Enrique Saenz V.

¡¡¡Un saludo a todos!!!

Juan Valdivia Jáuregui